点火プラグ規格

規格：SK20R11
イリジウムパワー：IK20
イリジウムタフ：VK20
イリジウムレーシング：IK01-□
必要数：6
http://www.denso.co.jp/cgi-bin/plug/4wplug/4wplug-jpn.cgi?name=%A5%CF%A5%EA%A5%A2%A1%BCHV%A1%D2HARRIER+HV%A1%D3&cc=&filename=maker6jpn.csv&action=search&Submit=+%B8%A1%BA%F7+

点火プラグの交換について

近くのカー用品店に持ち込んだところ
エンジンが横置きで奥側のプラグに手が届かないため
ディーラーへの持込を求められた。
同様の傾向はアルファードなどにあるという（店員さん談）
希望プラグの交換を行うためには
カー用品店で商品のみ購入して持ち込む。

ハイブリッドカーのエネルギー

エネルギーは「回収」されるが、

エネルギー発生はすべてエンジン出力による。

よって一般的なエンジンケアは有効。

トランスミッションはCVTであるため

ATFの交換はディーラー推奨とされている。

モーター走行後の充電

60km/h程度でモーター走行を行うと

バッテリーの持ちは約2分から3分程度の感覚。

ゲージが紫になると積極的に充電される。

充電併用時は60km/h走行時で7~8km/h。

クルーズモード

クルーズモードで一般道を走行すると
速度維持のためにエンジンが動作したままになるため
アクセルワークでの速度維持と比較すると
エンジン停止にならないことが多い。

高速でのクルーズモードでは13km/h程度で、
80kmからの全開加速1回を併用しても
5分ごとの燃費は10km/l程度となる。
これは100km程度の速度域でエンジンのトルクが大きいのと
加速にモーターを併用するため。

速度とエネルギー分配

速度0：　　
モーター始動
加速:　　　
点線を超えない範囲でモーター駆動
点線を超え次第エンジンに切り替え
65km/h~70km/h程度まで：
点線を超えない範囲でモーター駆動
70km以上:　
常にエンジンで駆動
出力トルク表では
モーターは4400rpm(60km)までトルクが維持される設計から
60km/h走行で燃費効率が向上する設計となっている